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谁才是华为汽车的亲儿子?

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发表于 2022-5-15 09:13:21 | 显示全部楼层 |阅读模式
一个是集成了华为所有高精尖智能科技造出来的车,另一个是赶鸭子上架但是摆在华为店里卖的车,你觉得谁才是华为汽车业务的亲儿子?那就得看,到底是血统重要,还是能挣钱孝顺老子重要了。


华为不造车,所以当下一定不会有“华为牌”汽车出现。于是华为进入汽车领域有两条路径:一条是帮车企造好车的HI路线,另一条是帮车企卖好车的智选路线。

华为HI是指在车辆的计算与通讯架构、智能座舱、智能驾驶、系统管理等领域注入华为的能力,从产品定义开始就深度参与到新车开发中,卖的是研发和零部件。这种合作的车企有三家:北汽、长安和广汽。



目前北汽的极狐阿尔法S华为HI版已经正式上市,但是从去年4月预售开始,这款车型的交付就一直在吊人胃口。尤其是预售初期那一段看起来惊为天人的自动驾驶测试视频,更是拉高了所有人的预期。

但是,实际的技术研发与测试,却没有跟上营销节奏,极狐阿尔法S华为HI版的上市,从去年11月拖到今年2月,再拖到5月,目前的消息是华为高阶辅助驾驶功能,要到今年四季度才会在上海、苏州、深圳和北京五环以外的区域开通。而且,在华为HI版上市前,普通版本的极狐阿尔法S去年全年只卖出了2,112辆。



技术再强、噱头再足,产不出来、卖不出去,一切都是白搭。

在华为终端业务CEO余承东眼里,他的第一要务,是要填补手机因为制裁大幅下滑后的营收亏空。2021年,华为终端业务营收2,434亿元,同比拦腰折半,占华为的收入份额已经落到了运营商业务后面,手机出货量更是从2018年顶峰时的超过2.4亿台滑到只剩3,500万台。



所以,从尽快填补现金流的角度来说,华为HI的合作产品尽管血统纯正,更高端也更先进,但是不确定性太大,也很难快速规模化,产生实际价值。所以,华为开始逐步重视另一条路线——智选路线。

赛力斯SF5是华为智选路线的第一次尝试,余承东亲自带货,把这台车摆在华为的门店里销售。事实证明,效果很明显。赛力斯SF5从月销百十来辆,到进入华为门店后月销量最高达到近2,000辆。但这还远远没有达到余承东的预期,余承东希望获得对品牌更深度的主导。



所以,华为与赛力斯合作创了一个新品牌AITO,首款车型就是问界M5。华为终端业务部分的工业设计团队、软件团队、用户体验团队参与到了新车产品开发中,而且在产业链管理、软件生态、用户运营、市场营销方面,华为几乎全部主导。

而且,由于华为对销量有迫切的渴求,这款车一定要能尽快规模化量产。所以,问界M5并没有搭载华为的智能驾驶技术,而是选择了成熟的博世通用辅助驾驶解决方案,与华为相关的部分主要是鸿蒙车机、驱动电机和音响,为的就是能尽快上市交付。



同时,华为要发挥终端领域强大的渠道能力和市场营销能力。问界M5除了全面进驻华为118个城市的500家门店进行展示、试驾,余承东还率领整个华为终端业务部门,全力为问界M5进行营销宣传,完全就是在当成自家的车子卖。而在被问起华为HI合作的车型是否会进入华为门店时,余承东却总是不置可否地打太极。



所以,情况就很清楚了。AITO品牌和问界M5,尽管身上的“含华量”不算高,也没有打上任何华为的logo,但是在华为终端的眼里,这就是当下可控、可走量、可跑通商业闭环的产物。反观华为HI路线下的车型,现在更多的希望是放在预计今年交付的阿维塔11上。同时,华为的智能驾驶芯片、存储、IGBT等供应,仍然面临因制裁带来的不确定性,这些都是余承东要考虑的因素。



在华为当下的战略收缩期里,面对一个中短期内难以实质性盈利的期货,和一个能够带来可预期现金流的即战力,它的选择必然是务实的。能量产、能挣钱的才是亲儿子,血统再纯正却不去挣钱孝顺老子的,是不是亲生其实并不重要。极狐阿尔法S也好、阿维塔11也好、问界M5也罢,都应当遵循这样的原则。



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